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Sécurité du remorquage et entretien de la remorque à chevaux
<p>Notre blogueur sur la sécurité équine en cas d’urgence offre des conseils pour s’assurer que votre remorque pour chevaux est adaptée à la route.</p>>>

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1er avril 2015


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Alors que nous entrons dans la saison printanière de l’hémisphère Nord, dans le monde du sauvetage et de l’intervention des grands animaux, nous nous préparons à l’assaut des épaves de remorques qui semblent venir avec l’herbe et les fleurs alors que les gens s’installent pour leurs premiers spectacles et randonnées de l’année.

Cette année, je suis ravie de faire équipe avec Robin Mills Ridgway, PhD, PE (ingénieur), et Purdue University Extension pour parler de « Considérations sur la sécurité et l’entretien des remorques et des véhicules remorqués » Envisagez d’organiser une activité de formation au Pony Club, au club de selle, à la réunion des 4-H, etc. afin de renseigner les gens sur leur camion et leur remorque : ce qui les fait fonctionner et comment prévenir d’horribles tragédies. Des liens vers d’excellentes ressources de Purdue Extension sont listés au bas de ce billet.

En tant que transporteurs de chevaux (que ce soit à 5 ou 500 miles ou juste à côté de la maison d’un ami), nous voulons fournir un transport sûr à nos chevaux et animaux bien-aimés qui nous font assez confiance pour aller dans une remorque à notre demande. Certaines des choses les plus horribles peuvent arriver à nos chevaux lors d’incidents où l’entretien du plancher de la remorque, de l’attelage, de l’attelage ou d’autres composantes structurelles tombe en panne. Nous voulons éviter de telles situations et cela commence par la compréhension de l’anatomie de notre gréement.

Les principaux composants d’un engin de transport de chevaux « bumper-pull or tag-along » ou « gooseneck » comprennent la remorque (appelée dans d’autres pays flotteur), l’attelage et l’attelage, et le véhicule tracteur. Ils sont très différents parce que dans le gréement « tag along », la remorque est attelée à l’arrière du véhicule tracteur (voiture, SUV ou camion), tandis que dans un col de cygne, la remorque est attelée à une boule placée au-dessus de l’axe arrière du véhicule tracteur, normalement un camion.

Vous pouvez commencer par vérifier l’image d’ensemble de votre gréement en l’attelant, en vous garant sur un trottoir plat, puis en prenant du recul et en vous assurant qu’il est à niveau. Si trop de poids se trouve sur la languette de l’étiquette le long de la remorque, elle se penchera vers le bas au niveau de l’attelage au centre, ce qui modifiera la répartition du poids du véhicule tracteur et imposera des charges inégales sur les pneus, ce qui entraînera une usure inégale et peut entraîner une défaillance. Sinon, si la répartition du poids est inégale et que l’attelage s’élève au centre de l’appareil, cela entraînera un chargement inégal des essieux arrière de la remorque, ce qui pourrait également causer une défaillance.

L’une des choses les plus incomprises au sujet du choix d’un véhicule de remorquage est : « Puis-je le tirer avec ma voiture, mon VUS ou ma camionnette ? » Ce n’est pas la meilleure question. La meilleure question à se poser est : « Puis-je l’arrêter et le gérer en cas d’urgence ? »

Les remorques pour chevaux sont de grandes caisses ouvertes, ce qui donne malheureusement l’impression que les gens peuvent y charger toutes sortes de choses en toute sécurité, y compris du foin, de la sellerie, de l’eau, du grain, etc. supplémentaires, ce qui peut modifier totalement le calcul du poids prévu de la remorque chargée. Une remorque « chargée » comprend les chevaux, tout votre matériel et le poids de la remorque elle-même, qui peut être très lourd et difficile à contrôler avec un véhicule tracteur qui n’est pas assez lourd ou qui n’est pas prévu pour le manipuler.

L’expression « entretien et alimentation » du véhicule tracteur comprend la connaissance du poids nominal brut du véhicule et du poids nominal brut combiné du véhicule (du véhicule tracteur et de la remorque). Savez-vous ce qu’il y a sous le capot de votre véhicule ? Avez-vous effectué une vérification avant le départ ? Si vous ne savez pas ce que vous regardez, demandez à un professionnel de vérifier que tout est en bon état, que ce soit les pneus, la climatisation ou les liquides.

Une vérification de l’anatomie du véhicule de remorquage changera en fonction de ce que vous remorquez, mais vous devriez à tout le moins savoir où vérifier et éventuellement ajouter de l’huile, du liquide de transmission, du liquide de lave-glace, du liquide de direction assistée, du liquide de refroidissement pour le radiateur, et du liquide de frein. Et dans le cas où vous auriez pu avoir

pour sauter votre batterie, vous devez savoir où elle se trouve (ou les deux si vous avez un gros camion) et avoir des câbles pour cette possibilité. Si vous ne le savez pas, demandez à un professionnel de vous le montrer.

Bien qu’une remorque soit principalement une caisse roulante, elle doit être structurellement solide avec des planchers en bon état, toutes les pièces en acier sont solides, lubrifiées et en bon état de marche, et il n’y a pas de bords coupants rouillés où les animaux peuvent se blesser. Ne soyez pas timide – ramper sous votre remorque pour vérifier si le plancher est en bon état de marche, si les câbles de frein ne sont pas arrachés, si la rouille n’est pas importante, si les supports et les connexions ne tombent pas en morceaux et si les écrous sont reliés aux boulons qui maintiennent les essieux en place.

Vérifiez les rampes pour vous assurer qu’elles ne sont pas rouillées ou pourries – les chevaux qui marchent sur un sol pourri peuvent y passer. Les ressorts de rampe doivent être lubrifiés et s’assurer qu’ils ne sont pas fatigués, s’ils ne fonctionnent pas pour aider à soulever la rampe, trouvez ce qui ne va pas. Vous devriez pouvoir vous tenir sur le côté et travailler sur la rampe. Ne vous tenez jamais derrière une rampe pour l’ouvrir et la fermer – c’est très dangereux, car un cheval qui boulonne peut reculer sur une personne et l’écraser.

Passons maintenant aux pneus, qui devraient être du bon type et de la bonne taille, avec une capacité de charge adaptée à la taille et au poids de votre remorque. Vous pouvez lire ces faits sur le flanc du pneu de la remorque et, si vous ne le savez pas, demandez à un professionnel du pneu. Remplacez vos pneus à l’âge approprié – tous les cinq ans, c’est habituellement la recommandation du fabricant. Ils pourrissent de l’intérieur et ne s’usent pas jusqu’à ce qu’ils tombent en panne. J’obtiens toujours des pneus plus gros et plus résistants que ceux qui sont normalement fournis avec les remorques – les miens sont des pneus de la gamme de charge G avec 110 lb/po2 qui peuvent être plus chers, mais ils n’éclatent pas au même rythme que les pneus de qualité inférieure (les pneus ST ne fonctionnent que sur remorque, ce qui vous dit quelque chose).

Le fait le plus important à savoir est que des pressions de gonflage appropriées doivent être utilisées pour les pneus afin d’éviter les éclats et que cela doit être fait régulièrement – l’air dans les pneus n’est pas éternel. Lorsque vous voyez des fissures dans le pneu à l’extérieur, le pneu est pourri de l’intérieur.

Lorsque vous envisagez l’achat d’une remorque neuve ou d’occasion, soyez plus soucieux de la conception de la remorque pour votre sécurité et celle des chevaux, pas nécessairement de l’aménagement de la sellerie ou de l’espace de vie. Les fabricants prennent des raccourcis dans l’industrie de la remorque comme partout ailleurs, et l’acheteur doit se méfier. Rappelez-vous qu’il n’y a pas d’essais de sécurité des remorques aux États-Unis et que le timbre de la National Association of Trailer Manufacturers (NATM) semble joli mais signifie seulement que le fabricant attribue des normes minimales volontaires pour la construction de remorques – personne ne vérifie si elles sont réellement conformes et les normes minimales sont plutôt minimales.

Allons dans la remorque et recherchons la sécurité dans la conception, regardons les barres de fesses et de poitrine, assurez-vous que vous pouvez les utiliser d’une position sûre. Les remorques pour chevaux devraient toujours avoir deux méthodes pour garder un cheval dans la remorque (aka rampe et butt bars, ou butt bars et une porte, etc.)

Savez-vous comment changer un pneu crevé sur votre remorque ? Il est toujours préférable de pratiquer à la maison plutôt que sur le bord de la route. Sachez

comment enlever les enjoliveurs de roue et les écrous de roue, et équilibrer la remorque sur une cale d’attelage / un cric afin de pouvoir changer la roue en toute sécurité. Utilisez des triangles de sécurité à l’arrière de votre remorque pour avertir les autres conducteurs et munissez-vous d’une clé à ergot de taille appropriée et d’outils pour retirer et remplacer le pneu.

Regardez l’anatomie d’un  » attelage de pare-choc  » (aucune remorque ne devrait jamais être placée sur le pare-chocs même s’il y a des trous pour une boule) ou plus correctement appelé un système  » tack along « . Trouvez les chaînes de sécurité et assurez-vous qu’elles sont correctement dimensionnées pour le poids chargé de la remorque. Trouvez le dispositif d’arrêt d’urgence et assurez-vous qu’il est branché et que la batterie est chargée. S’assurer qu’il y a une goupille de verrouillage pour l’attache, que l’attache est lubrifiée et qu’elle se dépose complètement sur la bille, et que l’écrou et la rondelle de blocage sur la bille sont serrés.

Ensuite, vérifiez vos freins et vos phares pour vous assurer que tout fonctionne bien. Bien qu’il existe de nombreux types de connexions électriques, votre plate-forme devrait au minimum être équipée d’un contrôleur de freinage, d’une connexion électrique entre le véhicule tracteur et la remorque et d’un système de freinage d’urgence. Le système d’arrêt d’urgence doit toujours être relié au châssis/à l’attelage du véhicule tracteur Ð et non aux chaînes ou à la remorque (qu’il s’agisse d’un col de cygne ou d’une étiquette)

Il est important d’obtenir la bonne taille de boule pour la remorque que vous remorquez, car la capacité de l’attelage n’est aussi forte que le composant le plus faible. Vous devriez obtenir une nouvelle boule d’attelage si elle est battue ou tous les 10 ans, selon la première éventualité. Gardez-le lubrifié. S’assurer que l’attache est de la même taille que la boule. Assurez-vous que le poids de la boule correspond au poids de la languette et au poids de montage de l’attelage dans le récepteur du véhicule tracteur pour la remorque que vous transportez. Les supports pleins ont normalement une cote plus élevée que les supports creux.

L’examen d’exemples de véhicules de remorquage adaptés à diverses remorques que vous pourriez voir sur la route revient à examiner l’ingénierie de ces appareils et à prendre des décisions fondées sur les meilleures capacités de contrôle et de freinage de la combinaison que vous pouvez obtenir. Bien qu’il existe des systèmes de répartition du poids et de nivellement de la charge, ils ne compensent pas une combinaison mal adaptée du véhicule tracteur et de la remorque.

Consultez les informations suivantes sur la sécurité des remorques de l’Université Purdue :

  • (Purdue University Cooperative Extension Publication #109) 5 $ 5
  • (Purdue University Cooperative Extension Publication #92) GRATUITE
  • (Purdue University Cooperative Extension Publication #99) GRATUITE


Quelles sont vos pires histoires d’horreur concernant des remorques et des camions qui n’ont pas été correctement entretenus ou assortis ? Nous apprenons tous les uns des autres et j’aime apprendre de toi. Partagez, s’il vous plaît !

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